破碎壁、轧臼壁的双金属生产工艺

  • 发布日期:2016-09-13
  • 摘要:破碎壁是借助圆锥头通过衬套和主轴上部的螺纹旋紧后紧固在圆锥躯体上的。为拆卸方便?#22836;?#27490;松动,在圆锥头下部螺纹部位设有对开锯缝,宽10mm当圆锥锥头旋紧,破碎壁达到足够的紧固

    破碎壁是借助圆锥头通过衬套和主轴上部的螺纹旋紧后紧固在圆锥躯体上的。为拆卸方便?#22836;?#27490;松动,在圆锥头下部螺纹部位设有对开锯缝,宽10mm当圆锥锥头旋紧,破碎壁达到足够的紧固力后,再用4个M20的螺栓锁紧防止退扣,即“第一道”防松。原设计又在圆锥头上平面内铸有六槽花键孔,与六齿制动齿轮间隙配合(间隙有6mm),制动齿轮的扁形孔同时要套在主轴上部扁形轴头上,再用两片150°圆形制动板,并用6个M8螺栓与制动齿轮联接。防止制动齿轮轴向窜动,即“第二道”防松。

    “第二道”放松装置结构上有一定的弊病:圆锥头旋紧后破碎壁已达到足够的紧固力,旋紧锁紧螺栓防松;但因制动齿轮的扁形孔要套在主轴上的扁形轴部位,他们三者(圆锥头、制动齿轮、扁形轴头)很难达?#27975;岷系们?#21040;好处,总要错位,无法装配。此时只好将原旋紧的圆锥头的螺?#21697;?#26494;(退扣)旋紧力。显然破碎壁的固持力不够,破碎壁并未紧固。随着动锥的正反转动、冲击,常此下去,势必破坏原有的紧固防松装置,并日趋严重。

    现场检修时,为了使它们三者结?#31995;们?#21040;好处,即制动齿轮的齿和扁形孔嵌在花键槽里,扁形孔套在扁形轴头上,首先旋紧圆锥头,测出与制动齿轮错位弧长,再在圆锥头下端面与衬套上平面之间添加垫片。但制动齿轮与圆锥头的花键槽有6mm的间隙,倘若“第一道”防松装置的锁紧螺栓松动或被磨损,则圆锥头移动一个角度,即“第二道”防松装置并未起到防松作用,破碎壁仍然未紧固。

    “第一道”防松装置的锁紧螺栓的作用,一是拆卸方便,只要旋松锁紧螺栓,拆卸圆锥头就很顺利;二是因螺母与螺杆为间隙配合,尽管旋紧锁紧螺栓以减少间隙,防止松动,但因螺栓两端外露会与矿石碰撞被磨损而不起锁紧作用。更换锁紧螺栓频繁。也有设备维修人员取消圆锥头下部的锯缝和锁紧螺栓。全靠螺栓?#24330;?#38145;防松。经?#23548;?#35777;明,“第一道”防松装置可行,但“第二道”防松装置需要改进。

    一旦出现破碎壁松动,它随着动锥“快速冲击”后果是严重的,会出现下列弊病:

    1、 破碎壁稍?#20852;?#21160;,破碎壁与动锥之间浇注的锌合金即出现脱落,致使被迫停产重新浇注锌合金。

    2、 破碎壁出现松动,圆锥螺纹被磨成秃扣,更损频繁,主轴螺纹M100X6磨秃或滑扣后被迫修?#27169;?#20005;重时主轴和动锥报废。

    3、 破碎壁被连续碰撞,造成开裂致使报废。

    4、 机身铜套、锥形铜套和碗形轴承加速磨损,严重时被压裂。

    5、 破碎壁松动出现过?#19981;?#22768;,严重时需停产检修。

    6、 破碎壁松动,它与动锥接触的锥面也出现磨损,常此下去,磨损过甚,动锥因此报废。

    综上所述,破碎壁的原防松装置大不合理,原因是很明显的。原结构设计之所以达不到防松的目的,是因为破碎壁的紧固程度,不是以旋紧圆锥头紧固破碎壁为依据的,反倒是以制动齿轮的齿?#24230;?#22278;锥头花键槽里为依据。它的扁形孔要套在扁形轴头上,它们三者总要错位。为了达到装配好制动齿轮,只好防松(退扣)圆锥头的旋紧力,则破碎壁的紧固力却难以保证,势必造成破碎壁紧?#22871;?#32622;被破坏。可见原设计的破碎壁“第二道”防松装置的结构,应加以改进为好。可采用中间外锥套压配合联接替代原制动齿轮防松装置,以避免上述弊病的发生。

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